ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ЗАПАДНО-СИБИРСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ

ОМСКОЕПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

ПРАКТИЧЕСКИ ОРИЕНТИРОВАННОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ

ИЗУЧЕНИЯ СХЕМЫ ПУСКА ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18ДМ

Предназначен для использования в учебном процессе для обучающихся

по профессии машинист тепловоза (работник по управлению и обслуживанию

локомотива) на курсах профессиональной подготовки.

2023 г.

1

2

Автор: Гаврилов Олег Константинович

преподаватель (в системе специального образования)

первой категории________________

Оглавление

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

3

Введение

................................................................................................................................................................ 5

Пуск дизеля

.......................................................................................................................................................... 34

Справочная информация

.................................................................................................................................. 103

Введение

В рабочей тетради описана работа электрической схемы тепловоза ТЭМ18,

приведены логические схемы электрических цепей пуска дизеля, возбуждения

ВСТ и зарядки АБ, приведения тепловоза в движение.

После каждой схемы предоставлено место для записи обучающимся

алгоритма работы данного участка схемы.

Назначение реле и контакторов и аппаратов



Сглаживающий дроссель (ДРС) установлен на полу в холодильной камере

под

кожухом.

Дроссель

обеспечивает

сглаживание

пульсаций

выпрямленного тока, поступающего из МУВ в бортовую сеть тепловоза.



Преобразователи напряжения и тока обеспечивают информации о величинах

токов

и

напряжений

в

электроприводе

тепловоза

на

блок

УСТА.

Преобразователи

ДБ1,

ДБ2,

ДН1

установлены

на

передней

стенки

высоковольтной камеры со стороны кабины машиниста, преобразователи

(ДНБС, ДТ4, ДТ3, ДТ2) установлены на передней стенки высоковольтной

камеры со стороны дизельного помещения. Преобразователи ДН2, ДТ5, ДТ6

установлены на капоте в дизельном помещении.

Сигнал с датчика ДНБС

поступает в блок регулирования УСТА. Блок

регулирования

УСТА

начинает

регулировать

ток

возбуждения

ВСТ,

протекающий через выпрямитель (U с.в.), поддерживая напряжение бортовой

сети 75 Вольт.



Блок

аварийного

возбуждения

(БАВ)

установлен

на

правой

стенке

высоковольтной камеры.

БАВ обеспечивает формирование управляющих

сигналов для МУВ для аварийного режима возбуждения тягового генератора

(в случае выхода из строя блока УСТА).

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

4

Программное обеспечение БАВ совместно с аппаратной частью даёт

возможность

регулировать

ток

возбуждения

тягового

генератора

в

зависимости от положения задатчика позиции (ЗП), т.е. частоты вращения

коленвала дизеля.



Блок регулирования и диагностики с программным обеспечением (УСТА)

устанавливается на перегородке между высоковольтной камерой и кабиной

машиниста.

УСТА

обеспечивает

прием

сигналов

от

измерительных

преобразователей, питание преобразователей напряжением 15 В, выдачу

сигналов управления МУВ, питание тиристоров МУВ.



Блок силовой (МУВ) установлен в холодильной камере. Предназначен для

питания выпрямленным током ВСТ, ГГ, АБ.

Обслуживание его осуществляется с площадки. Питание МУВ получает от

синхронного

генератора

(возбудителя).

МУВ

состоит

из

трех

выпрямителей:

- управляемого выпрямителя возбуждения тягового генератора;

- управляемого выпрямителя возбуждения возбудителя;

- выпрямителя для питания бортовой сети.



Комплект унифицированных пультов управления

В комплект унифицированных пультов управления входят:

- пульт управления машиниста (основной);

- пульт управления помощника машиниста (дополнительный);

- блок электронный БЭЛ;

- измеритель температурный.

Пульт управления основой и дополнительный установлены в кабине

машиниста. На пультах расположены органы управления и средства

отображения информации.

На основном пульте управления установлен дисплейный модуль (ДМ).

Информация

передается

дисплейному

модулю

от

УСТА

по

последовательному каналу с протоколом RS-422.

Питание ДМ осуществляется от бортовой сети тепловоза.

ДМ является основным средством, с помощью которого осуществляется

диалог между машинистом и системой.

Блок электронный БЭЛ, установленный на перегородке между кабиной и

высоковольтной камерой вместе с задатчиком составляют электронный

контроллер машиниста.

На тепловозе установлены два задатчика, по одному на каждом пульте

управления.

На задатчике имеются: тумблер «Вперед – Нейтраль – Оглавление», тумблер

«Тяга – Тормоз», рулетка набора позиций, обеспечивающая набор восьми

тяговых и четырех тормозных позиций.



Выключатели автоматические (автоматы) типа АЕ-2540 предназначены для

включения, выключения и защиты цепей управления тепловоза от перегрузок

и коротких замыканий.



Контактор управления типа МК1-10

применяется в цепях управления и

возбуждения.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

5

Контактор управления МК1-З0А, Б; МК2-20А, Б; МК2-З0А, Б; МК1-20Д;

МКЗ-20Д)

применяется

для

коммутирования

электрических

цепей

тепловозов на напряжение 220 В постоянного тока.



Реле управления типа РПУ-3 предназначено для работы в электрических

цепях управления тепловозом.



Реле электромагнитное типа РМ-1110 и РМ-2010. Конструкции реле РМ-1110

и РМ-2010 идентичны. Реле электромагнитные типа РМ-1100 предназначены

для защиты силовой цепи тепловоза от пробоя изоляции и замыкания на

корпус (реле заземления).



Реле

РСИ

-

Контроль

сопротивления

изоляции

низковольтных

цепей

осуществляется автоматически системой диагностики УСТА. С помощью реле

РСИ происходит замер напряжения «+» и «-» относительно корпуса и в случае

его превышения выдаётся тревожное сообщение на дисплей машиниста.



Реле ограничения тока типа РМ-2010 УХЛ3-2,5В служит для защиты

тягового генератора тепловоза от перегрузки по току. Реле по конструкции

аналогично реле РМ-1110 У3-0,04 А и отличается наличием одной рабочей

катушки вместо двух (удерживающей и рабочей) катушек. Реле заземления

типа РМ-1110 Реле типа РМ-1100-0,04 А работает следующим образом:

Удерживающая катушка постоянно включена на напряжение цепи

управления тепловоза (75 и 110 В), однако ее ампервитков недостаточно для

включения реле. При замыкании на землю в силовой цепи тепловоза через

рабочую катушку протекает ток, при этом реле включается в якорь

притягивается к полюсному наконечнику. Траверса, укрепленная на якоре,

производит переключение контактов. При снятии напряжения с рабочей

катушки якорь остается притянутым к полюсному наконечнику. Чтобы якорь

вернуть в отключенное состояние, нужно снять напряжение с удерживающей

катушки с помощью кнопки (установлена отдельно).

При исправно действующей системе УСТА контроль и ограничение

тягового тока выполняет блок регулирования УСТА. Но, в случаях сбоя в её

работе, а также при переходе на аварийный режим возбуждения защиту

выполняет реле максимального тока РТ.



Контактор электропневматический типа ПК-1146 АУ3(П 1, П2). Контактор

предназначен для подключения тяговых электродвигателей к тяговому

генератору.



Переключатель

пневматический

ППК-8023У3

предназначен

для

переключения без тока обмоток возбуждения тяговых электродвигателей с

целью изменения направления движения тепловоза.

Переключатель представляет собой многополюсный электропневматический

кулачковый аппарат с приводом диафрагменного типа.



Вентили

типа

ВВ-32,

ВВ-34.

Электропневматические

вентили

ВВ-32

предназначены для дистанционного управления пневматическими приводами

тепловозных установок и аппаратов. Вентиль ВВ-34 служит для включения

отпуска тормозов.



Подсистема диагностики состоит из дисплейного модуля машиниста (ДМ),

устройства сбора и обработки информации (УОИ),

измерителя темпе-

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

6

ратурного (ИТ), набора преобразователей напряжения измерительных ПН1,

комплекта

датчиков

давления

ADZ-SML10.8,

термопреобразователей

сопротивления ТСМ9620-01.



Устройство

сбора

и

обработки

информации

УОИ

представляет

собой

законченный блок. Блок УОИ вырабатывает напряжение питания датчиков

тока и напряжения.

Для определения состояния схемы тепловоза в блок УОИ

вводятся

дискретные

сигналы

от

органов

управления

(электрические

автоматы, сигналы от пульта машиниста) и электроаппаратов (контакты реле,

электропневматические клапаны) по 16 каналам.



Блок УОИ установлен в кабине машиниста. Температурный измеритель ИТ

расположен на боковой стенке в дизельном помещении, преобразователи

напряжения и тока установлены в ВВК и дизельном помещении.



Датчики температуры и давления воды и масла установлены на трубопроводах

в дизельном помещении и холодильной камере.



Комплект

датчиков

обеспечивает

преобразование

параметров

давлений,

температур, сигналов тока и напряжения в унифицированный сигнал ±5В (±5

мА).



Питание ДМ, УОИ, осуществляется от бортовой сети тепловоза с уровнем

напряжения 75В постоянного тока.



Измеритель

температурный

ИТ,

датчики

и

первичные

преобразователи

получают питание от блока УОИ (15В ±1В).



Ядром

подсистемы

диагностики

является

ДМ,

осуществляющий

сбор

информации от блоков подсистемы по последовательным каналам связи, ее

анализ и выдачу результатов диагностирования. Блоки подсистемы (УОИ,

ИТ), в свою очередь, осуществляют сбор и первичную обработку информации

от измерительных преобразователей и контрольных точек электрической

схемы тепловоза, а также передачу диагностической информации в ДМ.

Назначение электрических аппаратов тепловоза ТЭМ18Д (в скобках указаны номера

проводов, между которыми находятся контакты)

Контакторы

ВВ

Контактор возбуждения возбудителя. Осуществляет следующие функции: силовым

контактом (75, 76) подключает к питанию обмотку возбуждения возбудителя при

начальном возбуждении и при аварийном возбуждении.

Д1

Пусковые контакторы, получают питание при запуске дизеля или при нажатии

кнопки «Проворот вала дизеля».

Контакты контакторов:

силовые (101, 102 и 103, 138) подключают к аккумуляторной батарее главный

генератор для запуска дизеля или проворота его вала;

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

7

размыкающие вспомогательные Д1

(183, 184, 186) разбирают цепь питания

контактора КВ;

замыкающий вспомогательный Д1 (575, 133) подает питание на блок-магнит БМ

регулятора дизеля во время запуска;

размыкающий вспомогательный Д1 (576, 221) разбирает цепь питания вентиля ВП4

включения вентилятора холодильника, чтобы исключить вращение вентилятора во

время запуска дизеля при включенной муфте;

КБУ

Контактор блокировки управления, получает питание при включении блокировки

управления БУ. Силовым контактом (855, 2780) подает питание на цепи управления

тепловозом.

КВ

Контактор возбуждения генератора, получает питание с 1-й по 8-ю позиции

контроллера машиниста. Контакты контактора: силовые (91, 667) включают питание

независимой обмотки тягового генератора от вспомогательного;

замыкающий вспомогательный (175, 189) совместно с размыкающим контактом

контактора КУ2 в цепи питания катушек КВ, ВВ и РВ4 блокирует трогание

тепловоза с места при работе дизеля вхолостую, нахождении штурвала контроллера

на позициях выше первой и случайном включении тумблера «Управление

машинами»;

размыкающий вспомогательный (261, 235) в цепи катушек контакторов Д1 и Д2

исключает включение последних при работе тепловоза под нагрузкой и случайном

нажатии кнопки «Проворот вала дизеля»;

замыкающий (1908, 1909) и размыкающий (1906, 1907) в цепях КЛУБ-У подают

дискретные сигналы о режиме работы генератора и о нахождении штурвала

контроллера машиниста на нулевой позиции.

КВТ1

Контакторы возбуждения тяговых двигателей при электрическом торможении,

получают питание при включении электротормоза.

Контакты контакторов:

силовые (1583, 1585, 1580) подключают обмотки возбуждения тяговых двигателей к

питанию от тягового генератора; замыкающие вспомогательные (2048, 2049, 2050)

подают питание на сигнальную лампу «Электротормоз»;

размыкающие вспомогательные (2590, 2591, 1730) разбирают цепь реле РВ4, чем

блокируется включение поездных контакторов при электрическом торможении

КМН

Контактор маслопрокачивающего насоса, получает питание перед запуском дизеля

или при включении тумблера «Масляный насос». Силовым замыкающим контактом

(84, 459) подает питание на электродвигатель МН маслопрокачивающего насоса

КТН

Контактор топливоподкачивающего насоса, получает питание перед запуском, во

время работы дизеля и при включении тумблера «Топливный насос». Контакты

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

8

контактора: силовой замыкающий (122, 154) подает питание на электродвигатель

топливоподкачивающего насоса ТН;

замыкающий вспомогательный (148, 150, 885) подготавливает цепи питания

контактора КМН, реле РВЗ, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29 и РУЗО во время запуска дизеля;

размыкающий вспомогательный (250, 2781) разбирает цепь питания контакторов Д1

и Д2 при нажатии кнопки «Проворот вала дизеля», исключая запуск дизеля при

нажатии этой кнопки

КТ 1

Контакторы

электрического

торможения,

получают

питание

при

включении

электротормоза. Контакты контакторов: силовые (1575, 1574 и 1583, 1582)

подключают якори тяговых двигателей к тормозным резисторам; замыкающие

вспомогательные (1623, 1625, 1577) подают питание на контакторы КВТ1;

замыкающие вспомогательные КТ1 (2721, 2722) подают сигнал на блок управления

гребнесмазывателем.

РУ2

Контактор управления, получает питание со 2-й по 8-ю позиции контроллера

машиниста.

Размыкающим вспомогательным контактом (181, 1603) совместно с контактом

КВ в цепи питания катушек КВ, ВВ и РВ4 блокирует трогание тепловоза с места при

работе дизеля вхолостую, нахождении штурвала контроллера на позициях выше

первой и случайном включении тумблера «Управление машинами»;

Размыкающим вспомогательным контактом (220, 279) в цепи питания вентилей

привода автосцепок ВАП и ВАЗ блокирует расцепление автосцепок при нахождении

штурвала контроллера на позиции выше первой

КУ10

Контактор управления, получает питание при постановке реверсивной рукоятки

контроллера в положение «Назад». Своими контактами:

силовым замыкающим (341, 716) подает питание на лампу прожектора заднего хода;

силовым размыкающим (338, 600) подает питание на лампу прожектора переднего

хода (контактор КУ10 отключен);

замыкающим вспомогательным (1953, 1954) в цепях КЛУБ-У подает сигнал о том,

что реверсивная рукоятка контроллера установлена в положение «Назад»;

размыкающим контактом в цепи КБ (2801, 2825).

КУ17

Контактор управления, получает питание при работе дизеля. Осуществляемые

функции: силовым контактом (2780, 116) подключает обмотку возбуждения

вспомогательного

генератора

и

БРН

к

питанию,

обеспечивая

зарядку

аккумуляторной батареи и питание цепей управления напряжением 75 В;

замыкающим вспомогательным контактом (221, 219) в цепи катушки вентиля ВП4

включения вентилятора холодильника отключает муфту вентилятора при остановке

дизеля, чтобы исключить воздействие скручивающего момента на валы привода

вентилятора;

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

9

замыкающим вспомогательным контактом (136, 805) подает питание на цепи

управления после запуска дизеля;

размыкающим вспомогательным контактом (393, 2592) разбирает цепь питания

контактора КМН от тумблера «Масляный насос», блокируя его подключение при

работающем дизеле и случайном включении тумблера;

размыкающим вспомогательным контактом (150, 1732) разбирает цепь питания

аппаратов схемы запуска для исключения их срабатывания при включении реле РВ2,

работающего в цепях ослабления возбуждения ТЭД

КУ18

Контактор калорифера, получает питание при включении тумблера «Калорифер» и

срабатывании датчика температуры кабины машиниста ДТКБ. Силовым контактом

(365, 727) включает питание электродвигателя калорифера МК

П1, П2

Поездные контакторы, получают питание с 1-й по 8-ю позиции контроллера.

Контакты контакторов: силовые (18, 1579 и 4, 1584) подключают тяговые двигатели

к тяговому генератору;

замыкающие вспомогательные (563, 182, 183 и 424, 85 86) шунтируют контакты

отключателя моторов ОМ в цепях питания контактора КВ и обмотки возбуждения

возбудителя при постановке отключателя в положение I или II;

размыкающие вспомогательные (263, 723, 722) блокируют разворот реверсора до

момента

отключения поездных

контакторов,

предохраняя

силовые

контакты

реверсора от пригорания из-за воздействия остаточного магнитного поля при сбросе

позиций контроллера и поспешном переводе реверсивной рукоятки из одного

положения в другое

Ш1

Контактор ослабления поля I ступени. Силовыми контактами (59, 62 и 66, 65)

подключает резисторы первой ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей;

Ш2

Контактор ослабления поля II ступени. Силовыми контактами (49, 60 и 57, 63)

подключает резисторы второй ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей;

размыкающим вспомогательным контактом (248, 242) разбирает цепь питания реле

РУ7 от цепей запуска дизеля, чтобы исключить ложное срабатывание этого реле;

Реле

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

10

РУ4

Реле

окончания

запуска

дизеля,

получает

питание

во

время

запуска

при

срабатывании реле давления масла РДМ или в случае несостоявшегося запуска при

срабатывании реле времени РВ5. Своими контактами: замыкающим (577, 580)

становится на самопитание;

размыкающим (453, 248, 417) отключает реле времени РВ2 и контактор КМН, тем

самым разбирая схему запуска; размыкающим (596, 581) разбирает цепь питания

контактора КТН от тумблера «Топливный насос» при работающем дизеле.

РУ5

Реле включения пусковых контакторов, получает питание во время запуска дизеля по

окончании выдержки времени на прокачку масла. Своими контактами: замыкающим

(454, 425) включает пусковые контакторы; замыкающим (885, 165) включает реле

времени РВ5.

РУ7

Получает питание при включении контактора КТН, когда работает в цепях запуска,

теряет питание при включении контактора Ш2. Получив питание, замыкающим

контактом (1563, 1717) подает питание на катушку реле времени РВ2.

РУ10

Реле управления реверсором, получает питание при постановке реверсивной

рукоятки в положение «Назад». Своими контактами: замыкающим (610, 344) подает

питание на вентиль реверсора «Назад»; размыкающим (173, 174) разбирает цепь

питания вентиля реверсора «Вперед».

В отключенном состоянии осуществляет переключения в обратном порядке —

устанавливает реверсор в положение «Вперед».

РУ12

Реле подготовки цепей запуска дизеля, включается при постановке реверсивной

рукоятки в одно из рабочих положений. Осуществляемые функции:

замыкающим контактом (734, 733) становится на самопитание, минуя контакты

тумблера

«Пуск-остановка

дизеля»;

замыкающим

контактом

(561,

575)

подготавливает цепи питания аппаратов, участвующих в процессе запуска.

РУ14

Реле автостопного торможения, получает питание при выключенном

тумблере «Выключатель реле РУ14» и обесточивании катушки ЭПК в результате

срыва на автостопное торможение.

При срабатывании реле: размыкающим контактом (186, 687) обесточивает

контактор КВ, тем самым снимает нагрузку с тягового генератора; замыкающим

контактом (903, 902) включает вентили подачи песка.

РУ15

Реле обрыва тормозной магистрали, получает питание при срабатывании датчика

обрыва тормозной магистрали 418. Своими контактами:

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

11

размыкающим (1966, 180) разбирает цепь питания контакторов КВ и ВВ, т.е.

осуществляет полное снятие нагрузки с главного генератора;

замыкающим

(1955,

1959)

включает

сигнальную

лампу

«Обрыв

тормозной

магистрали».

РУ16

Реле запрета запуска, включается при срабатывании реле-индикатора тока РИТ5 во

время зарядки аккумуляторной батареи от постороннего источника. Осуществляемые

функции: размыкающим контактом (2783, 561) разбирает цепь запуска дизеля от

тумблера «Пуск-остановка дизеля»;

размыкающим контактом (2781, 261) разбирает цепь питания пусковых контакторов

от кнопки «Проворот вала дизеля», чем блокирует проворот вала во время зарядки

аккумуляторной батареи от внешнего источника.

РУ19

Служит для размножения контактов термореле РТ1. Получает питание при

срабатывании термореле воды дизеля РТ1. Осуществляемые функции реле:

замыкающим контактом (513, 410) включает вентиль ВПЗ верхних жалюзи;

замыкающим контактом (513, 270) включает вентиль ВП1 жалюзи воды дизеля.

Жидкостной манометр (SL)-дифф.манометр.

При достижении избыточного давления в картере дизеля 58 Па (5,8 мм вод.

ст.) происходит замыкание контактов. По этому сигналу включается реле РУ21 и

своими

замыкающими

контактами

включает

сигнальные

светодиоды

«ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ ДИЗЕЛЯ» на основном

(ПУ1) и

дополнительном (ПУ2) пультах управления.

Если давление в картере продолжает увеличиваться и достигает 290 Па (29

мм вод.ст.), то замыкаются другие контакты жидкостного манометра (SL),

срабатывает реле РУ22, которое своими размыкающимися контактами размыкает

цепь питание реле РУ12, что приводит к остановке дизеля (на тепловозах с дифф.

Манометром)

РУ25

Реле пожарной сигнализации, получает питание от приемно-контрольного

блока пожарной сигнализации при возникновении пожара. Контакты реле:

замыкающий (1110, 1109) включает зуммер;

замыкающий (155, 700) создает цепь на сигнальную лампу «Пожар»

РУ26

Реле включения четных позиций контроллера машиниста, получает

питание при нажатии кнопок «Больше» или «Меньше» на дополнительных

переносных пультах управления и нахождении контроллера на любой

нечетной позиции. Осуществляемые функции реле:

замыкающим контактом (1051, 1052) шунтирует контакты контроллера;

замыкающим

контактом

(1028,

1024)

включает

электромагниты

N2,

S2;

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

12

замыкающим

контактом

(1022,

1020)

включает

электромагниты

N4,

S4;

размыкающим контактом (1035, 1036) разбирает цепь питания реле РУ27.

РУ27

Реле включения нечетных позиций контроллера машиниста, получает

питание при нажатии кнопок «Больше» или «Меньше» на дополнительных

переносных пультах управления и нахождении контроллера на любой четной

позиции. Осуществляемые функции реле:

замыкающим контактом (1038, 1037) шунтирует контакты контроллера;

замыкающим

контактом

(869,

1034)

включает

электромагниты

N1,

S1;

замыкающим

контактом

(633,

1023)

включает

электромагниты

N3,

S3;

размыкающим контактом (1039, 1050) разбирает цепь питания реле РУ26.

РУ28

Промежуточное реле, служит для размножения контактов реле времени РВ2,

получает питание во время запуска при включении реле РВ2. Осуществляемые

функции реле: замыкающим контактом (417, 296) включает контактор КМН;

замыкающим контактом (1517, 1723) включает реле времени РВЗ.

РУ29

Промежуточное реле цепей запуска, получает питание при срабатывании реле

времени РВЗ. Замыкающим контактом (449, 603) включает реле РУ5.

РУ30

Промежуточное реле цепей запуска, получает питание при срабатывании реле

времени РВ5. Замыкающим контактом (582, 469) включает реле РУ4.

РУ31

Через включенный ВЦУ1, включившись РУ31 подает питание на основной

задатчик контроллера машиниста на пульте 1.

РУ31 получает питание от включенного автоматического выключателя

«Тормозное оборудование» АВ16 и через включенный ВЦУ1.

Включившись РУ31 подает питание на основной задатчик контроллера

машиниста на пульте 1.

Одновременно на пульте загорается диод «VD».

(АВ16, 4826,4873,4827,4840, ВЦУ1)

1н.р.к.между проводами 4001 и 4003,428

1н.з.к.между проводами 4841 и 4827

1н.р.к.между проводами 4834,4835 и 4826

1н.з.к.между проводами 4822 и 4828,4826

АВ16 «Тормозное оборудование» получает «+» от АВ 4 «Дежурное освещение»,

« - » от АВ5 «Дежурное освещение».

РВ1

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

13

Реле времени, служит для сбора схемы начального возбуждения ВСТ.

Обесточившись нзк КМ1, оно с выдержкой времени при отключении 4-5 с

(1736, 1735) разбирает цепь на КУ2 и ВВ схемы начального возбуждения ВСТ.

РВ2

Реле времени работает в цепях пуска дизеля (выдерживает время 6с для

устойчивого запуска)

Получает питание при включении реле РУ7. Осуществляемые функции:

замыкающим контактом (883, 1724) с выдержкой времени при отключении собирает

цепь питания аппаратов запуска дизеля, за счет выдержки времени после отключения

реле продляется время устойчивого запуска;

РВЗ

Реле выдержки времени 36 с на прокачку масла перед запуском дизеля,

получает питание от реле РУ28. Замыкающим контактом с выдержкой времени на

включение (1512, 1511) подает питание на реле РУ29.

РВ4

Реле выдержки времени на отключение поездных контакторов, служит для

ослабления искрения их силовых контактов под действием токов, создаваемых

остаточным магнитным полем главного генератора. Получает питание с 1-й по 8-ю

позиции контроллера машиниста.

Осуществляемые функции реле: замыкающим контактом с выдержкой времени

при отключении (197, 193) включает поездные контакторы;

размыкающим контактом с выдержкой времени при отключении (2073, 2074)

разбирает цепь питания реле РТ5, блокируя включение электротормоза при работе

тепловоза в тяговом режиме;

размыкающим контактом с выдержкой времени при отключении (1201, 1202)

разбирает цепь сигнальной лампы «Нулевая позиция»

РВ5

Реле времени прокрутки коленчатого вала, служит для предохранения

аккумуляторной батареи от чрезмерного разряжения при запуске дизеля. Получает

питание при включении реле РУ5.

Замыкающим контактом с выдержкой времени 17 с на включение (1513,

1514) собирает цепь питания реле РУ30.

РВ6

Реле времени, обеспечивает задержку отключения контактора Ш1 (1,5 с),

чтобы исключить повреждение его силовых контактов токами самоиндукции ТЭД

при снятии нагрузки с главного генератора.

Замыкающим контактом с выдержкой времени при отключении (2000, 2001)

подает питание на контактор Ш1, который не имеет устройства дугогашения.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

14

РВС

Реле свистка, служит для подачи сигнала в цепи КЛУБ-У о применении свистка.

Получает питание при нажатии любой кнопки «Свисток». Замыкающим контактом

(2571, 1970) подает сигнал на КЛУБ-У

РДЦ (реле давления в цилиндрах)

Служит

для

отключения

электрического

тормоза

в

случае

срабатывания

пневматических тормозов. Получает питание при срабатывании датчика давления

ДРТЗ в результате понижения давления в тормозной магистрали ниже 3 кгс/см2.

Осуществляемые функции реле:

размыкающим контактом (2836, 1661) разбирает цепь на разъем 10 блока БВТ, чем

подает сигнал на отключение электрического тормоза;

замыкающим контактом (2803, 2804) при реверсивной рукоятке, установленной в

нейтральное положение, подает питание на вентиль блокировочного клапана КБ, чем

блокирует наполнение тормозных цилиндров от запасного резервуара

Реле заземления РЗ

Реле заземления, обеспечивает защиту силового электрического оборудования

от повреждения, а обслуживающий персонал — от поражения электрическим

током при пробое изоляции силового оборудования или касании токоведущих

частей о корпус тепловоза. Реле получает питание при включенных

рубильниках ВР31, ВР32 и возникновении замыкания силовой цепи на

корпус. При срабатывании размыкающим контактом (185, 1966) разбирает

цепь питания контакторов ВВ и КВ, снимая нагрузку с тягового генератора.

Реле заземления типа РМ-1110-0,04 А работает следующим образом:

Удерживающая катушка постоянно включена на напряжение цепи управления

тепловоза (75 и 110 В), однако ее ампервитков недостаточно для включения реле.

При замыкании на землю в силовой цепи тепловоза через рабочую катушку

протекает ток, при этом реле включается в якорь притягивается к полюсному

наконечнику. Траверса, укрепленная на якоре, производит переключение контактов.

При снятии напряжения с рабочей катушки якорь остается притянутым к полюсному

наконечнику. Чтобы якорь вернуть в отключенное состояние, нужно снять

напряжение с удерживающей катушки с помощью кнопки (установлена отдельно).

Реле заземления РМ-1110 с искусственной нулевой точкой и асимметричным

делителем напряжения. Реле имеет две катушки: рабочую РЗ (р) и удерживающую

Р3(у).

Магнитодвижущие силы этих катушек направлены согласно. Магнито-

движущая сила удерживающей катушки помогает рабочей катушке удерживать

якорь во включенном положении, но сама удерживающая катушка включить реле не

может. Благодаря такому свойству эта катушка выполняет роль «электрической

защелки». Если надо выключить реле после его срабатывания, нажимают кнопку

КРЗ, обесточивая удерживающую катушку.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

15

Рабочая катушка через диоды Д1—Д4 выпрямительного моста БВЗ подключена с

одной стороны к корпусу тепловоза, а с другой — к делителю напряжения,

соединенному как с плюсовой, так и с минусовой частями силовых цепей. Благодаря

такому включению ток в катушке протекает в неизменном направлении независимо

от того, в какой части силовой цепи имеется заземление (в плюсовой или

минусовой).

Делитель напряжения СРЗЗ— СР32—СР31 выполнен асимметричным таким

образом, что у вывода Р2 резистора СР32 напряжение составляет примерно '/

4

напряжения тягового генератора. Это сделано для надежного срабатывания реле

заземления при возникновении кругового огня на коллекторе ТЭД. При перебросе дуги

на корпус потенциал на нем равен примерно половине напряжения тягового

генератора. Если бы делитель напряжения был симметричен, напряжение на его

выходе (вывод Р2 резистора СР32) также равнялось бы половине напряжения ге-

нератора. В результате из-за малой разности потенциалов между корпусом и

выходом делителя реле могло бы не сработать. Для того чтобы обеспечить

одинаковую чувствительность реле при замыкании как в плюсовой, так и в

минусовой части силовой тяговой цепи, используются добавочные резисторы СР35

—СР36, ток по которым проходит только в случае заземления в плюсовой части

цепи.

При отключенном рубильнике ВР31 схема включения рабочей обмотки реле

становится такой же, как и у реле Р-45Г2-12, т. е. реле будет в этом случае

реагировать только на заземление в плюсовой части силовой цепи. Если при

включенном рубильнике ВР31 реле заземления срабатывает, а при отключенном не

срабатывает, значит, замыкание на корпус в минусовой цепи.

При пробое изоляции обмотки якоря ТЭД неисправный двигатель находят путем

поочередного отключения двигателей и включения нагрузки (рубильник BP31 должен

быть выключен). После нахождения неисправного двигателя он должен быть

отключен.

Выключают реле заземления отключением рубильника ВР32.

Применение реле заземления РМ-1110 повышает надежность работы тепловозов

благодаря своевременному обнаружению заземления на корпус в любом месте

силовой тяговой цепи.

РТ

Реле ограничения максимального тока тягового генератора, срабатывает при

достижении тока 1900 — 2100 А и размыкающим контактом (178, 1049) отключает

контактор ВВ. В результате ток генератора падает, а реле отключается.

При исправно действующей системе УСТА контроль и ограничение тягового

тока выполняет блок регулирования УСТА. Но ,в случаях сбоя в её работе ,а также

при

переходе

на

аварийный

режим

возбуждения

защиту

выполняет

реле

максимального тока РТ.

Реле-индикаторы тока

РИТ1

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

16

Реле-индикатор минимального тормозного тока якорей группы ТЭД передней

тележки. При снижении тока на группу тяговых двигателей до 100 А происходит

отключение реле-индикатора, которое своим замыкающим контактом (1656, 1699)

размыкает цепь на разъем 14 блока БВТ, чем подает сигнал на разбор схемы

электрического торможения

РИТ2.1, РИТ2.2

Реле-индикаторы максимального тормозного тока якорей группы ТЭД передней и

задней тележек соответственно. Настроены на ток якорей тяговых двигателей 1000

А,

при

достижении

которого

своими

последовательно

расположенными

замыкающими кон-тактами (1657, 2351, 1662) подают на разъем 1 блока БВТ сигнал

на разбор схемы электрического торможения

РИТЗ

Реле-индикатор

максимального

тока

возбуждения

ТЭД.

При

срабатывании

замыкающим контактом (1649, 1659) подает на разъем 4 блока БВТ сигнал на

снижение тормозного тока

РИТ5

Реле-индикатор тока зарядки аккумуляторной батареи. Срабатывает при наличии

тока в цепи зарядки от постороннего источника и замыкающим контактом (2757,

2758) подает питание на реле РУ16 запрета запуска дизеля

Реле давления и температурные

РДМ

Реле давления масла, предназначено для предотвращения работы дизеля при

пониженном давлении масла. Когда давление масла становится ниже 1,6 — 1,7

кгс/см2, замыкающий контакт (125, 126) реле размыкается и разбирает цепь питания

блок- магнита РЧО — дизель останавливается.

РТ 1

Термореле контроля температуры воды охлаждения дизеля и масла. При достижении

температуры 75 °С его замыкающий контакт (836, 832) подает питание на реле РУ19,

которое, в свою очередь, управляет открытием жалюзи воды дизеля и верхними

жалюзи. При снижении температуры воды на величину зоны нечувствительности (3

— 6 °С) контакт размыкается.

РТ2

Термореле контроля температуры воды охлаждения дизеля и масла. При достижении

температуры 80 °С его замыкающий контакт (445, 498) подает питание на вентиль

ВП4 включения муфты вентилятора. При снижении температуры воды на величину

зоны нечувствительности (3 — 6 °С) контакт размыкается.

РТ3

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

17

Термореле контроля температуры воды охлаждения дизеля и масла. При достижении

температуры 90 °С его размыкающий контакт (840, 841) разбирает цепь питания

контактора КВ — снимается нагрузка с генератора. При снижении температуры воды

на величину зоны нечувствительности (3 — 6 °С) контакт замыкается.

РТ5

Термореле контроля температуры воды охлаждения наддувочного воздуха. При

достижении температуры 56 иС его замыкающий контакт (499, 510) включается и

подает питание на вентиль ВП4 включения муфты вентилятора. При снижении

температуры воды на величину зоны нечувствительности (3 — 6 °С) контакт

размыкается

РТ6

Термореле контроля температуры масла дизеля. При достижении температуры 84 °С

его замыкающий контакт (745, 569) подает питание на лампу «Перегрев масла». При

снижении температуры масла на величину зоны нечувствительности (3 — 6 °С)

контакт размыкается.

РТ7

Термореле контроля температуры воды охлаждения наддувочного воздуха. При

достижении температуры 25 иС его замыкающий контакт (487, 503) включается и

подает питание на вентиль ВП5 открытия жалюзи контура воды воздухоохладителя.

При снижении температуры воды на величину зоны нечувствительности (3 — 6 °С)

контакт размыкается.

Вентили

БМ

Блок-магнит, перекрывает масляный канал в РЧО, обеспечивая его работу на подачу

топлива. Получает питание во время запуска и работы дизеля.

ВАЗ

Вентиль привода расцепа задней автосцепки. Получает питание при нажатии кнопки

«Автосцепка задняя»

ВАП

Вентиль привода расцепа передней автосцепки. Получает питание при нажатии

кнопки «Автосцепка передняя»

ВДВ

Вентиль привода реверсивного барабана контроллера в положение «Вперед».

Получает питание при включении тумблера перевода реверсора на дополнительном

пульте в положение «Вперед»

ВДН

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

18

Вентиль привода реверсивного барабана контроллера в положение «Назад».

Получает питание при включении тумблера перевода реверсора на дополнительном

пульте в положение «Назад»

ВЗТ

Вентиль

замещения

электрического

тормоза.

Приводит

в

действие

тормоза

локомотива при низкой эффективности электрического тормоза и малых скоростях

движения. Получает питание от блока включения тормоза при тормозном токе на

группу ТЭД менее 100 А.

ВП1

Вентиль открытия жалюзи воды дизеля. Получает питание при включении тумблера

«Жалюзи воды» или при срабатывании термореле РТ1.

ВПЗ

Вентиль открытия верхних жалюзи. Получает питание при включении тумблера

«Жалюзи верхние» или при срабатывании термореле РТ1.

ВП4

Вентиль включения муфты вентилятора. Получает питание при включении тумблера

«Муфта вентилятора» или при автоматиче¬ском управлении по достижении

температуры воды дизеля 80 °С (РТ2), воды охлаждения наддувочного воздуха 56 °С

(РТ5).

ВП5

Вентиль

открытия

жалюзи

воды

воздухоохладителя,

получает

питание

при

включении тумблера «Жалюзи воды воздухоохладителя» или при достижении

температуры воды охлаждения наддувочного воздуха 25 °С (РТ7).

ВПВ1, ВПН2

Вентили привода песочниц переднего и заднего хода, получают питание при

нажатии кнопок или педали «Песок»

ВПВ2, ВПН1

Дополнительные вентили привода песочниц переднего и заднего хода, получают

питание при включенном тумблере «Полная подача песка» и нажатии кнопок или

педали «Песок»

ВО

Вентиль отпуска тормозов локомотива при управлении ими с дополнительных

пультов, получает питание при постановке тумблера управления тормозами в

положение «Отпуск»

ВТ

Вентиль торможения локомотива с дополнительных пультов, получает питание при

постановке тумблера управления тормозами в положение «Торможение»

ВС

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

19

Вентиль свистка, получает питание при нажатии любой из кнопок «Свисток»

ВОТ

Вентиль отпуска тормозов локомотива выключающего типа, служит для обеспечения

работы системы самоторможения при саморасцепе тепловозов, работающих по

системе двух единиц. Получает питание при включении тумблера «Отпуск

тормозов» и перекрывает проход воздуха от блокировочного клапана КБ к

тормозным

цилиндрам,

исключая

совместный

проход

воздуха

от

системы

самоторможения и воздухораспределителя к тормозным цилиндрам при саморасцепе

тепловозов, работающих по системе двух единиц

ВТ 1 - ВТ4

Вентили сервомотора регулятора числа оборотов (РЧО) дизеля, включаются в

определенной

комбинации,

устанавливаемой

контроллером

машиниста,

чем

изменяют положение рычагов и тяг затяжки всережимной пружины РЧО.

В-тиф

Вентиль тифона выключающего типа, открывает проход сжатого воздуха к тифону

при нажатии любой из двух кнопок «Тифон» размыкающего типа, разбирающих цепь

питания вентиля

КБ

Вентиль предназначен для включения блокировочного клапана, разобщающего

воздухораспределитель и тормозные цилиндры при саморасцепе тепловозов,

работающих по системе двух единиц

Р

Вентили привода реверсора, получают питание в зависимости от положения

реверсивной рукоятки («Назад» или «Вперед»).

С.к. переключаясь меняют направление тока в цепи возбуждения ТЭД.

Блокировочные контакты реверсора переключают прожектор «Вперед», «Назад».

Таблица Реле и контакторы

ТЭМ18ДМ

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

20

Реле и контакторы

ВВ

Электромагнит

ный контактор

типа МК1-10

с.к подключает обмотку возбуждения ВСТ к + АБ или +150А МУВ

1н.з.к между проводами 1892 и 1893 отключает электропневматический

вентиль ВП5 «Отключение 3-й ТНВД» (отдельная опция).

Д1

Электромагнит

ный контактор

типа

МК6-20

с.к- подключает якорь тягового генератора к АБ.

с.к -подключает пусковую обмотку возбуждения тягового генератора к АБ.

1н.з.к между проводами 183 и 186 не позволяет включиться контактору КВ

при замкнутых силовых контактах контактора Д1, предохраняя тем самым

аккумуляторную батарею и низковольтные цепи тепловоза от высокого

напряжения тягового генератора.

1н.р.к между проводами 575 и 133 обеспечивает питание катушки блок-

магнита БМ во время пуска дизеля.

1н.з.к между проводами 111 и 112 обеспечивает по окончании пуска

включение контактора КУ17.

БМ

(до №395)

Блок магнит



После получения питания включившимся нрк Д1 включает в

работу РЧО, которое выводит рейки ТНВД на подачу топлива

реле РЭР с

№492

реле

электронного

регулятора



контактами между проводами 3090 и 3048 включается

электронный блок управления регулятора, который выводит

рейки ТНВД на подачу топлива

реле РЭР с

№998

реле

электронного

регулятора



контактами между проводами 3090 и 3048 включается контакт

9 «Пуск дизеля» блока ЭСУВТ (электронная система

управления впрыском топлива)

КБУ

Электромагнит

ный контактор

типа

МК1-10

с.к- подключает реле РВ1и подает + на клеммы 1/3, ¼, 1/5

КВ

Электромагнит

ный контактор

типа МК1-10

с.к подключает обмотку возбуждения тягового генератора к +200А МУВ

1н.з.к между проводами 425 и 337 не позволяет пустить дизель (или

провернуть коленчатый вал без пуска) в случае приваривания силовых

контактов контактора КВ.

1н.р.к между проводами 2844 и 189, до 2-й позиции создает цепь питания

катушек контактора КВ и реле РКВ.

1н.з.к

между

проводами

1906

и

1907

отключает

устройство

несанкционированного движения тепловоза в КЛУБ

КВТ1

Электромагнит

ный контактор

типа

МК6-20

2с.к подключают обмотки возбуждения ТЭД к генератору

1н.з.к между проводами 429,4204 и 2036 не позволяет включаться ВТ1-ВТ4

при реостатном торможении

1н.з.к между проводами 2590 и 1730 не допускает включения РВ4 при

реостатном торможении

1н.р.к между проводами 5115 и 4040 подает сигнал на УСТА о сборе схемы

реостатного торможения

КМ1

2с.к.(провода 6002-6007 и 6008-6009) создает питание на обмотку

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

21

Реле и контакторы

Электромагнит

ный контактор

типа МК1-20

возбуждения ВСТ от МУВ

1н.з.к. между проводами 2780- 1720 разрывает цепь питания катушки РВ1

КМН

Электромагнит

ный контактор

типа МК1-10

С.к подключает электродвигатель маслопрокачивающего насоса

КТ1

Электромагнит

ный контактор

типа

МК6-20

2с.к подключают обмотки якоря ТЭД к блоку тормозных резисторов БТР

1н.р.к между проводами 2722 и 2721 подает сигнал на отключение

гребнесмазывателя

1н.р.к между проводами 1624 и 1625 подключает контактор КВТ1

КТН

Электромагнит

ный контактор

типа МК1-10

С.к подключает электродвигатель топливоподкачивающего насоса

1н.з.к.- между проводами 250 и 2781 в цепи питания катушек пусковых

контакторов Д1 и Д2 используется для проворота коленчатого вала без

пуска дизеля.

1н.р.к- между проводами 148 и 150 при пуске дизеля создает цепь питания

катушки реле РУ7.

КУ2

Электромагнит

ный контактор

типа МК1-10

С.к- подключает обмотку возбуждения ВСТ к - АБ для первоначального

возбуждения ВСТ

КУ10

Электромагнит

ный контактор

типа МК1-11

1с.н.р.к.(провода 341—716) и

1с.н.з.к (провода 338—600) используются при работе по системе двух

единиц для включения на втором тепловозе только одного переднего

прожектора.

1н.р.к. между проводами 344 и 610 обеспечивает питание катушки вентиля

«Назад» привода реверсора.

1н.з.к между проводами 173-174 не допускает включение катушки вентиля

«Вперед» привода реверсора

1н.з.к между проводами 2801-2825 не допускает включение клапана

блокировочного КБ

1н.р.к. между проводами 1953-1954 подается сигнал КЛУБ о включении

реверсора «Назад»

КУ17

Электромагнит

ный контактор

типа МК1-10

1с.н.р.к.(провода 6001—75,6050) создает питание на катушки

контакторов КМ1, КУ2, ВВ при нормальном возбуждении и ВВ

и РКМ1 при аварийном возбуждении

1н.з.к. между проводами 150 и 1723 при пуске дизеля собирается

цепь питания катушки реле РУ28.

1н.р.к. между проводами 136 и 805 шунтирует контакты

задатчика, замкнутые только на нулевой позиции, обеспечивая

питание катушки БМ на всех рабочих позициях

1н.з.к. между проводами 393 и 2592 не допускает включение

контактора КМН при работающем дизеле

1нрк (576 и 219) подготавливает цепь на вентиль ВП4 «Муфта

вентилятора»

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

22

Реле и контакторы

КБ

Электроблокир

овочный клапан



блокирует магистраль крана вспомогательного тормоза №

254 и отключает пневматические тормоза тепловоза при

электрическом торможении.

П1, П2

Электропнев

матический

контактор

типа ПК-

1146А

с.к.- подключает якорь ТЭД к + ГГ

н.з.к. между проводами 722—723 (П1) и 723—4220 (П2)

включены в минусовую цепь катушек вентилей привода

реверсора и не позволяют переключать реверсор под током.

н.р.к. проводами 563—182 (П1) и 182—183 (П2) обеспечивают

включение контактора КВ и реле РКВ только при собранной

силовой цепи движения тепловоза.

Ш1,Ш2

Электропнев

матический

контактор

типа ПКГ-

525МР

С.к.- подключает параллельно обмоткам возбуждения ТЭД

резисторы СШ 1-й и 2-йступеней ослабления возбуждения

1н.з.к. контактора Ш2 между проводами 242—248 не допускает

включение реле РУ7.

РВ1

Электромагн

итное реле

времени

типов РЭ16Т-

12-3

1н.з.к.между проводами 1736 и 1735 с выдержкой времени на

размыкание 4-5 секунд размыкает цепь питания катушек КУ2 и

ВВ

РВ2

Электромагн

итное реле

времени

типов РЭ16Т-

12-3

1н.р.к. между проводами 1724,1512 и 883 с выдержкой времени

6 с на размыкание отключает РУ5, чем обеспечивает устойчивый

запуск дизеля

РВЗ

Не

включается

36 секунд,

дает время

схеме на

прокачку

масла КМН

1н.р.к. между проводами 1511 и 1512 с выдержкой времени 36 с

на замыкание поставлен в цепь питания катушки реле РУ29.

Через 36 секунд включает РУ29 и продолжает сбор схемы

запуска.

РВ4

Электромагн

итное реле

времени

типов РЭ16Т-

12-3

1н.з.к. между проводами 2073 и 2074 с выдержкой времени 1,5-

2с на замыкание не допускает включение реле электрического

тормоза РЭТ.

1н.р.к. между проводами 197 и 193 с выдержкой времени 1,5-2 с

на размыкание задерживает отключение поездных контакторов

П1 и П2.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

23

Реле и контакторы

РВ5-защита

1н.р.к. между проводами 1514 и 1513 с выдержкой времени 17 с

на замыкание, собирающий цепь питания катушки реле РУ4 для

прекращения пуска дизеля

РВ6

Электромагн

итное реле

времени

типов РЭ16Т-

12-3

1н.р.к. между проводами 2000,2003 и 2001с выдержкой времени

1,5-2 с на размыкание задерживает отключение

шунтировочных

контакторов Ш1 для ослабление искрения

РВС

Электромагн

итное реле

времени

типов РЭ16Т-

22-1

1н.р.к. между проводами 2517 и 1970 подает сигнал на КЛУБ о

включении свистка

РВТ

Электромагнит

ное реле

времени типов

РЭ16Т-22-1

1н.р.к. между проводами 2594 и 1928 подает сигнал на КЛУБ о включении

тифона

РДД

Реле датчика

давления

Электромагнит

ное реле

времени типов

РЭ16Т-22-1

1н.р.к. между проводами 2800,2808 и 2801,2807 шунтирует контакты

тумблера SA9 «Отпуск тормозов», создавая цепь питания на КБ

электроблокировочного клапана, блокирующего магистраль крана

вспомогательного тормоза № 254 и отключающего пневматические тормоза

тепловоза

1н.з.к между проводами 4030,4038 и 2836 не допускает включение РКВ и

КВ

РЗ-защита

Электромагнит

ное реле типа

РМ-1100 0,04А

1н.з.к. между проводами 185 и 1966, разрывающий цепь питания катушек

контактора КВ и реле РКВ при пробое на корпус в силовой цепи.

1н.р.к между проводами 5164 и 5163 подает сигнал на УСТА о

срабатывании РЗ

РК

Электромагнит

ное реле

времени типов

РЭ16Т-22-1

1н.з.к между проводами 4880 и 4862,4860

1н.р.к. между проводами 4821 и 4822

РКВ

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-114Т

1н.р.к. между проводами 6026 и 6027 подает сигнал на БАВ о сборе схемы

приведения тепловоза в движение

1н.р.к. между проводами 226 и 604 сохраняет минусовую цепь реверсора

1н.з.к между проводами 4030 и 4031 не допускает включение ВЗТ при

сборе схемы приведения тепловоза в движение

РКМ1

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-114Т

2н.р.к. между проводами 6024 и 6053, 6025 и 6054 подает сигнал с БАВ на

МУВ

1н.з.к. между проводами 117 и 6017 подключает обмотку возбуждения F

1

F

2

ВСТ к БРН

1н.з.к между проводами 6022 и 6023 подключает БАВ к -150А МУВ

РММ1

Электромагнит

1н.з.к. между проводами 7330 и 7331 отключает ПУ2 управление

холодильником

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

24

Реле и контакторы

ное реле типа

РПУ-3-116Т

1н.р.к. между проводами 899,7351 и 2591 подготавливает цепь питания на

тумблера SA2 и SA3 на ПУ1

1н.з.к. между проводами 309 и 342 не допускает включение РММ2

РММ2

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-116Т

1н.з.к. между проводами 521,7331 и 638 отключает ПУ1 управление

холодильником

1н.р.к. между проводами 7351 и 7350 подготавливает цепь питания на

тумблера SA2 и SA3 на ПУ2

1н.з.к. между проводами 319 и 352 не допускает включение РММ1

РНР

Реле

направления

реверсора

Электромагнит

ное реле

времени типов

РЭ16Т-22-1



Через БЭЛ обеспечивает защиту от перевода тумблера «вперед»

или назад под «нагрузкой».



1н.з.к. между проводами 2825 и 2828 не допускает включение

электроблокировочного клапана КБ.

РПР

Электромагнит

ное реле

времени типов

РЭ16Т-22-1

1н.р.к между проводами 4828,4871 и 4830 создает цепь питания на катушку

ЭТ

1н.р.к между проводами 952,2801и 4866 создает цепь на катушку РКА

РТ – защита,

реле

перегрузки

Электромагнит

ное реле типа

РМ-2010 2,5В

1н.з.к. разрывает цепь питания КВ и РКВ при превышении тока ГГ 1900-

2100А, при аварийном возбуждении.

При исправно действующей системе УСТА контроль и ограничение

тягового тока выполняет блок регулирования УСТА. Но, в случаях сбоя в её

работе, а также при переходе на аварийный режим возбуждения защиту

выполняет реле максимального тока РТ.

РУ2-защита и

информирует

УСТА о вкл 2й

позиции.

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-114Т

1н.з.к между проводами 181 и 178,189 не позволяет собрать цепь питания

контактора КВ и реле РВ4 и РКВ, т. е. не допускает трогания тепловоза с

места при случайном включении тумблера ВЗ «Управление машинами»,

если в это. время дизель работает на 2-й и выше позициях задатчика.

1н.з.к между проводами 220 и 279 включен в минусовую цепь катушек

вентилей привода автосцепок ВАП и ВАЗ, что позволяет автоматически

расцеплять автосцепку только на нулевой или 1-й позиции, не допуская

саморасцеп при движении тепловоза с поездом.

1н.р.к между проводами 6028 и 6029, подает сигнал на БАВ о включении 2-

й позиции

РУ4

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-114Т



1н.р.к между проводами 577 и 560 обеспечивает самоподпитку катушки

РУ4 после включения реле РУ4;



1н.з.к между проводами 453 и 248 вовремя пуска дизеля питает

катушки реле РУ7 (248 Ш2 на РУ7);



Он же питает катушку контактора КМН через нрк РУ28;



1н.р.к между проводами 596 и 581 не допускает включение контактора

КТН при включении SA15 «Стоп дизеля 1».

Этот н.р.к между проводами 596 и 581 не допускает включение

контактора КТН при включении SA15 «Топливный насос»- (при запуске и

работе дизеля SA15 должен быть выключен).

Если

тумблер ТН включить, машинист разницы не увидит, но

создастся дополнительная параллельная цепь на КТН от тумблера ТН, а

также создается цепь на узел проводов (583) на БМ, РДМ.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

25

Реле и контакторы

При нажатии «Стоп дизеля» катушка РУ12 теряет питание, снимает

питание со своих контактов и должна разобрать схему работы дизеля, в том

числе с БМ , но при вкл. тумблере ТН КТН если не будет н.р.к РУ4 между

проводами 596 и 581 катушка РУ12, остается под питанием по цепи вкл ТН,

596, 581;

и БМ, РДМ по цепи ТН, 596, 583.

Дизель продолжит работать.



После включения РУ4 размыкает цепь на РУ7;

РУ7 своим нрк снимает питание с РВ2;

РВ2 через 6 секунд (устойчивый запуск) рвет цепь на РУ28 между

проводами 883 и 1724, схема запуска разбирается ( отключаются РВ3,

КМН, РУ5, Д1, РВ5.

РУ5

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-114Т

1н.р.к. между проводами 885 и 165 при пуске дизеля собирает цепь питания

катушки реле времени РВ5.

1н.р.к. между проводами 454 и 425 собирает цепь питания катушки

пускового контактора Д1

РУ7

Электромагнит

ное реле

времени типов

РЭ16Т-22-1

1н.р.к между проводами 1717 и 1563,1565 создает цепь питания на

катушку РВ2

РУ12

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-114Т

1н.р.к. между проводами 734 и 2782 шунтирует контакты кнопки «Пуск

дизеля», обеспечивая подпитку собственной катушки.

1н.р.к. между проводами 561 и 575 создает цепь питания на катушку КТН

РУ14 –защита

(ЭПК)

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-114Т

1н.з.к между проводами 186 и 685 при срабатывании

электропневматического клапана автостопа разрывает цепь питания

катушки контактора КВ

и реле РКВ (с дизеля снимается нагрузка).

1н.р.к. между проводами 903 и 902 включает вентиль передней или задней

песочницы, обеспечивая подачу песка под колеса.

РУ15 защита, д

418

Электромагнит

ное реле

времени типов

РЭ16Т-22-1

1н.р.к. между проводами 1955 и 5150 подает сигнал на УСТА 1н.р.к.

между проводами 1966 и 180 разрывает цепь питания катушек контактора

КВ и реле РКВ

РУ28

Электромагнит

ное реле

времени типов

РЭ16Т-22-1

1н.р.к.между проводами 1517 и 1723 создает цепь питания на катушку РВ3

1н.р.к.между проводами 298и 417 создает цепь питания на катушку КМН

РУ29

Электромагнит

ное реле

времени типов

РЭ16Т-22-1

1н.р.к.между проводами 449 и 603 создает цепь питания на катушку РУ5

РУ30-защита

Электромагнит

ное реле

1н.р.к.между проводами 469 и 582 создает цепь питания на катушку РУ4

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

26

Реле и контакторы

времени типов

РЭ16Т-22-1

РУ31 – выбор

пульта

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-116Т.

через

включенный

ВЦУ1,

включившись

РУ31 подает

питание на

основной

задатчик

контроллера

машиниста на

пульте 1.

1н.р.к.между проводами 4001 и 4003,428

1н.з.к.между проводами 4841 и 4827

1н.р.к.между проводами 4834,4835 и 4826

1н.з.к.между проводами 4822 и 4828,4826

АВ16 «Тормозное оборудование» получает «+» от АВ 4 «Дежурное

освещение», « - » от АВ5 «Дежурное освещение».

РУ31 получает питание от включенного автоматического выключателя

«Тормозное оборудование» АВ16 и через включенный ВЦУ1,

включившись РУ31 подает питание на основной задатчик контроллера

машиниста на пульте 1.

Одновременно на пульте загорается диод «VD».

АВ16, 4826,4873,4827,4840, ВЦУ1,

РУ32-выбор

пульта

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-116Т.

Через

включенный

ВЦУ1,

включившись

РУ32 подает

питание на

задатчик

контроллера

машиниста на

пульте 2.

1н.р.к.между проводами 4002 и 428

1н.з.к.между проводами 4840 и 4863

1н.р.к.между проводами 4833 и 4831

1н.з.к.между проводами 4823,4827 и 4840

РЭТ

(реле

электрического

тормоза)

Электромагнит

ное реле типа

РПУ-3-114Т

1н.р.к. между проводами 1630 и 1632 собирает цепь питания катушки КТ1

1н.з.к.между проводами 595 и 1578 не допускает включение РВ4, КВ и РКВ

на 2-й секции при работе по системе многих единиц

Пуск дизеля ТЭМ18ДМ

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

27

Автоматические выключатели, реле и контакторы

1.

Рубильник

аккумуляторной

батареи РБ

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

28

Автоматические выключатели, реле и контакторы

2.

Автоматические

выключатели

«Дежурное

освещение»

AB4, AB5.

Автоматические выключатели АВ4, АВ5 подключены к

аккумуляторной батарее до рубильника батареи РБ для питания

цепей дежурного освещения.

3.

Автоматический

выключатель

«Питание ДМ» SF4

4.

Автоматический

выключатель

«Питание УСТА»

SF5

5.

Автоматический

выключатель

«Возбуждение»

SF3

6.

Автоматический

выключатель

«Топливный насос»

SF2

7.

Автоматический

выключатель

«Управление общее»

SF1

8.

«Блокировка

управления» SB13

Повернуть ключ на пульте.

9.

БУК (блокировка

управления краном)

Блокировочное

устройство тормозов

усл.№367

Схемное обозначение БУК, между проводами 337, разъём X11,

2784 в цепи ВПУ и катушки контактора Д1.

Положение рукоятки «Вниз».

10.

Автоматический

выключатель

«Тормозное

оборудование» AB16

Получает «+» от АВ4

«Дежурное

освещение» (4817),

«-» от АВ5 (4825)

Через автоматический выключатель «Тормозное

оборудование» AB16 получает питание РУ31 или РУ32, своим

нрк (4003, 4001) подает питание на задатчик (основной или

дополнительный).

11.

КБУ

Электромагнитный

контактор типа

МК1-10



с.к-

на провод 2780 подключает реле РВ1 (= по проводу

1719 подается подготовительное напряжение на

катушку РВ1;



по проводу 1720 подается управляющее напряжение на

катушку РВ1;



По проводу 6028 запитывается клемма +14/10, дающая

питание на ВЦУ и катушку РММ1;



+14/10 питание на вентили песочниц, свисток



Контакт РММ1 активирует первый пульт управления

(899-2591) и размыкает РММ2;

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

29

Автоматические выключатели, реле и контакторы



Контакт РММ1 разрывает цепь на управление

холодильником со 2 го пульта (7331-7330);



РВ1 срабатывает и готовит цепь питания на катушки

КУ2 и ВВ;



подает «+» на клеммы 1/3, 1/4 , 1/5;



на 2775 катушки РЗ (напряжения не хватает и РЗ не

включается);



дает «+» на провод 136 к нрк КУ17 для питания БМ на

позициях отличных от «0» после запуска и включения

КУ17.



дает «+» на провод 1714, (от нрк КУ17 шунтировки 0

позции) - 2000 для подготовительного напряжения

катушки РВ6 в цепи включения контактора

ослабления поля Ш1.



+1/4 подготовляет СБ «Сигнал боксования».



+1/3 подготавливает цепь на катушку тифона Втиф.



12.

РУ31

Электромагнитное

реле типа РПУ-3-

116Т.

- Через включенный

ВЦУ1, включившись

блокировка РУ31

подает питание на

основной задатчик

контроллера

машиниста на пульте;

- Одновременно

блокировка РУ31

отключает

возможность

управления краном

395 со стороны 205

крана на пульте

помощника

машиниста

1н.з.к.между проводами 4841 и 4827

1н.р.к.между проводами 4834,4835 и 4826

1н.з.к.между проводами 4822 и 4828,4826

АВ16 «Тормозное оборудование» получает «+» от АВ 4

«Дежурное освещение», « - » от АВ5 «Дежурное освещение».

РУ31 получает питание от включенного автоматического

выключателя «Тормозное оборудование» АВ16 и через

включенный ВЦУ1, включившись РУ31 подает питание на

основной задатчик контроллера машиниста на пульте 1.



1н.р.к.между проводами 4001 и 4003.

Одновременно на пульте загорается диод «VD».

13.

ША1 100 А

Шунт измерителя ДТ5



ДТ5 снимает данные о токе нагрузки и передает на УСТА,

УСТА обрабатывает и передает на дисплейный модуль ДМ.

(амперметра заряда АБ нет).

14.

РУ12

Электромагнитное

реле типа

РПУ-3-114Т



1н.р.к. между проводами 734 и 2782 шунтирует контакты

кнопки «Пуск дизеля», обеспечивая подпитку

собственной катушки;



1н.р.к. между проводами 561 и 575 создает цепь питания на

катушку КТН;



По проводу 1563 подводит «+» к нрк РУ7, подготавливая

цепь на катушку РВ2.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

30

Автоматические выключатели, реле и контакторы

15.

КТН

Электромагнитный

контактор типа МК1-

10



С.к подключает электродвигатель ТН;



1н.р.к- между проводами 148 и 150, 885, 453, нзк РУ4, 248

Ш2-при пуске дизеля создает цепь питания катушки реле

РУ7;



1н.з.к.- между проводами 250 и 2781 в цепи питания

катушек пусковых контакторов Д1 используется для

проворота коленчатого вала без пуска дизеля;



(этими же размыкающими контактами контактора КТН

разрывается цепь питания контактора Д1 от кнопки SB12

«Проворот», чем исключается возможность включения

пускового контактора при работающем дизеле на

холостом ходу от случайного нажатия кнопки).

16.

РУ7

Электромагнитное

реле времени типов

РЭ16Т-22-1

Получает питание от провода 248 (Ш2);



1н.р.к между проводами 1717 и 1563,1565 создает цепь

питания на катушку РВ2.

17.

РВ2

(6 секунд после

подключения Д1 и

включения реле

давления масла РДМ)

Электромагнитное

реле времени типа

РЭ16Т-12-3



1н.р.к. между проводами 883 и 1724,1512 без выдержки

времени собирает цепь на РУ28;



после подключения Д1 отключает РУ5 (разборка схемы

запуска) с выдержкой времени 6 с на размыкание, чем

обеспечивает устойчивый запуск дизеля.

(Задержка отключения контактора Д1 на 6с после

включения реле давления масла РДМ предусмотрена для

повышения устойчивости пуска дизеля).

18.

РУ28

промежуточное реле

Электромагнитное

реле времени типов

РЭ16Т-22-1



1н.р.к.между проводами 1517 и 1723 создает цепь питания

на катушку РВ3;



1н.р.к.между проводами 298 и 417 создает цепь питания на

катушку КМН.

19.

КМН

Электромагнитный

контактор типа МК1-

10



С.к подключает электродвигатель маслопрокачивающего

насоса.

20.

РВЗ

(36 секунд прокачка

масла);

40+5 сек с 2017г.



1н.р.к. между проводами 1511 и 1512 с выдержкой времени

36 с на замыкание поставлен в цепь питания катушки реле

РУ29.

21.

РУ29

Электромагнитное

реле времени типов

РЭ16Т-22-1

(подключает РУ5)



1н.р.к.между проводами 449 и 603 создает цепь питания на

катушку РУ5.

22.

РУ5

Электромагнитное

реле типа РПУ-3-114Т

(подключает

Д1,

а

также защищает АБ и

коленчатый вал при



1н.р.к. между проводами 885 и 165 при пуске дизеля

собирает цепь питания катушки реле времени РВ5

( подключит РУ30 для разбора схемы (подключение РУ4)

при не подключении РДМ в течение 17 секунд);



1н.р.к. между проводами 454 и 425 собирает цепь питания

катушки пускового контактора Д1.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

31

Автоматические выключатели, реле и контакторы

не подключении РДМ

в течение 17 секунд,

через РВ5)

23.

Д1

Электромагнитный

контактор типа

МК6-20



«+» с.к- подключает якорь тягового генератора к АБ;



«-» с.к -подключает пусковую обмотку возбуждения

тягового генератора к АБ;



1н.р.к между проводами 575 и 133 обеспечивает питание

катушки блок-магнита БМ во время пуска дизеля;



1н.з.к между проводами 183 и 186 не позволяет

включиться контактору КВ при замкнутых силовых

контактах контактора Д1, предохраняя тем самым

аккумуляторную батарею и низковольтные цепи тепловоза от

высокого напряжения тягового генератора;



1н.з.к между проводами 111 и 112 обеспечивает по

окончании пуска включение контактора КУ17.

24.

БМ

Блок магнит



Получает питание от нрк Д1 между проводами 577 и

133,144,145,12Д, БМ,13Д,272, «-4/5».

(включает в работу РЧО)

реле РЭР с №492

реле электронного

регулятора



контактами между проводами 3090 и 3048

включается электронный блок управления

регулятора, который выводит рейки ТНВД на подачу

топлива

реле РЭР с №998

реле электронного

регулятора



контактами между проводами 3090 и 3048

включается контакт 9 «Пуск дизеля» блока ЭСУВТ

(электронная система управления впрыском топлива)

25.

РДМ

(1,6 кг/см2)



Получает питание от нрк Д1 между проводами 577 и

133,144,145,12Д,126,2Д, РДМ,1Д, 125,Р9, 560, 580, РУ4, «-

4/5».

26.

ВТ5

Ускоритель запуска

(по требованию

заказчика)

Отключает третий

ТНВД



Получает питание от нрк Д1 между проводами 577 и

133,144,145,12Д,1890, 6Д, катушка ВТ5, 7Д, 1891,1892, нзк

РУ2, 279, 276 на РУ4, 463, «-4/5».

27.

РУ4

Электромагнитное

реле типа РПУ-3-114Т

(разборка схемы

запуска)



1н.р.к между проводами 577 и 560 обеспечивает

самоподпитку катушки РУ4 после включения реле РУ4;



1н.з.к между проводами 453 и 248 вовремя пуска дизеля

питает катушки реле РУ7 (248 Ш2 на РУ7);



Он же питает катушку контактора КМН через нрк РУ28;



1н.р.к между проводами 596 и 581 не допускает включение

контактора КТН при включении SA15 «Стоп дизеля 1».

Этот н.р.к между проводами 596 и 581 не допускает

включение контактора КТН при включении SA15 «Топливный

насос»- (при запуске

и работе дизеля SA15 должен быть

выключен).

Если

тумблер ТН включить, машинист разницы не

увидит, но создастся дополнительная параллельная цепь на

КТН от тумблера ТН, а также создается цепь на узел проводов

(583) на БМ, РДМ.

При нажатии «Стоп дизеля»

катушка РУ12 теряет

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

32

Автоматические выключатели, реле и контакторы

питание, снимает питание со своих контактов и должна

разобрать схему работы дизеля, в том числе с БМ , но при вкл.

тумблере ТН КТН если не будет н.р.к РУ4 между проводами

596 и 581 катушка РУ12, остается под питанием по цепи вкл

ТН, 596, 581;

и БМ, РДМ по цепи ТН, 596, 583.

Дизель продолжит работать.



После включения РУ4 размыкает цепь на РУ7;

РУ7 своим нрк снимает питание с РВ2;

РВ2 через 6 секунд (устойчивый запуск) рвет цепь на РУ28

между проводами 883 и 1724, схема запуска разбирается

( отключаются РВ3, КМН, РУ5, Д1, РВ5.

28.

РВ5

Защищает

АБ

от

разрядки,

подключая

через 17 секунд РУ30,

которое

подключает

РУ4

и

разбирает

схему запуска.

(РВ2+6 секунд после

подкл. Д1

+РВ5 17 секунд

=23 секунды)



1н.р.к. между проводами 1514 и 1513 с выдержкой времени

17 с на замыкание, собирающий цепь питания катушки реле

РУ30, которая подключает РУ4 для прекращения пуска

дизеля;

(В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска

дизеля не происходит срабатывание реле давления масла РДМ,

то по истечении 17с после включения пускового контактора

Д1 замыкаются контакты реле РВ5 и включают реле РУ30,

которое своим замыкающим контактом запитывает катушку

реле РУ4.;

Реле РУ4, срабатывая, разбирает схему пуска дизеля. Этим

ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при

несостоявшемся пуске (23с).

29.

РУ30

Электромагнитное

реле времени типов

РЭ16Т-22-1.

Защищает АБ и

генератор

(ограничивает время

прокрутки дизеля от

батареи при

несостоявшемся пуске

(23с).



1н.р.к.между проводами 469 и 582 создает цепь питания на

катушку РУ4.

В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска

дизеля не происходит срабатывание реле давления масла РДМ,

то по истечении 17с после включения пускового контактора Д1

замыкаются контакты реле РВ5 и включают реле РУ30,

которое своим замыкающим контактом запитывает катушку

реле РУ4.

Реле РУ4, срабатывая, разбирает схему пуска дизеля. Этим

ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при

несостоявшемся пуске (23с).

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

33

Автоматические выключатели, реле и контакторы

КУ17

Электромагнитный

контактор типа МК1-

10.

-участвует в схеме

запуска своим нзк (150

и 1723) на РУ28;

- собирает цепь

начального

возбуждения ВСТ от

провода 6001;

- подключает «+» от

провода 136 через нрк

КУ17 для питания БМ

на позициях отличных

от «0» после запуска и

включения КУ17;

- предотвращает сбор

схемы запуска при

запущенном дизеле

(150,1732) на РУ28;

-

предотвращает

включение КМН от

тумблера SF16

«Масляный насос» при

запущенном дизеле

(393, 2592, катушка

КМН);

- предотвращает работу

муфты вентилятора при

запуске дизеля;



1с.н.р.к.(провода 6001—75,6050) создает питание на

катушки контакторов КМ1, КУ2, ВВ при нормальном

возбуждении и ВВ и РКМ1 при аварийном возбуждении;



1н.з.к. между проводами 150 и 1723 при пуске дизеля

собирается цепь питания катушки реле РУ28 и ими же, при

запущенном дизеле и катушкой КУ17 под питанием,

блокируется схема запуска.



1н.р.к. между проводами 136 и 805 шунтирует контакты

задатчика, замкнутые только на нулевой позиции,

обеспечивая питание катушки БМ на всех рабочих позициях;



1н.з.к. между проводами 393 и 2592 не допускает

включение контактора КМН при работающем дизеле (4,4

квт доп. нагрузка на ВСТ);



1нрк (576 и 219) подготавливает цепь на вентиль ВП4

«Муфта вентилятора» и блокирует ее при запуске и при

внезапной остановке, для облегчения запуска или

предотвращения скручивания валов при остановке.

Запустить дизель на тепловозе можно только с основного пульта

управления.

Для запуска дизеля выполните следующие операции:

- включить в высоковольтной камере рубильник РБ аккумуляторной батареи,

автоматические выключатели «Тормозное оборудование» и «Управление общее»,

«Дежурное

освещение,

автоматические

выключатели

«Питание

дисплея

машиниста», «Питание УСТА», «Топливный насос», «Возбуждение» на пульте, а

также переключатель на блоке УСТА;

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

34

(загорается светодиод «Пит» и перемещающийся светодиод на блоке УСТА;

включается дисплей и начинает загружаться);

- на пульте вставить и повернуть ключ «Блокировка управления», срабатывает

контактор КБУ.

(Загораются светодиоды на БЭЛ);

- Повернуть в рабочее положение рукоятку блокировочного устройства тормозов

усл. № 367.

-перевести переключатель ВЦУ на пульте машиниста в положение «1»,

загорается сигнальная лампа на пульте управления.

Задатчик становится активным, перевести его в нулевое положение.

Положение тумблеров реверсивного переключателя и переключателя режимов

работы «тяга - тормоз» при запуске дизеля значения не имеет.

Выбрать положение переключателя «Возбуждение», перевести его в положение

«Рабочее» или «Аварийное».

При этом создаётся цепь: от «+» аккумуляторной батареи через замкнутый

«плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73,

шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной

провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, двойной провод 119, клеммы 14/1 -

14/2.

От клеммы 14/2, провод 335, разъём Х7 зажимы 41, 42, замкнутые контакты

автоматического выключателя SF1 «Управление общее», замкнутые контакты

включенной «Блокировки управления» SB 13, разъём Х6 зажим 38, провод 2772,

катушка контактора КБУ. «Минусовую» цепь катушка контактора КБУ получает

от провода 2773, подходящему к катушке реле РУ5 и от неё по проводам 249, 463 к

минусовой клемме 4/5.

Катушка контактора КБУ, получив питание, замыкает свой контакт и создаёт

цепь питания проводов 1918, 2780, 2775, 136 от автоматического выключателя

«Управление общее» разъём Х7 зажимы 43, 44 по проводу 855. От провода 1918

получают питание плюсовые клеммы 1/3, 1/4, 1/5. От клеммы 1/3 по проводу 4000

получают питание контакты задатчика (БЭЛ): 2, 5, 39, 43.

Схема тепловоза подготовлена к запуску дизеля. Пуск дизеля начинается

после нажатия кнопки «Пуск дизеля 1».

1. При включении кнопки SB7 «Пуск дизеля 1» от контакта 4 БЭЛ получает

питание провод 4020, клемма 14/4.

От клеммы 14/4 создаётся цепь питания: провод 246, разъём Х7 зажим 12,

замкнутый размыкающий контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» основного пульта,

разъём Х7 зажим 18, провод 430, клемма 15/8, провод 7400, разъём Х7 зажим 20,

замкнутый контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» второго пульта управления,

разъём Х7 зажим 18, клемма 6/9, провод 691, замкнутые размыкающие контакты

«Переключателя числа тепловозов» ПЧТ, провод 692, катушка реле РУ12, провод

704 минусовая клемма 4/6.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

35

2. Реле РУ12 включается, замыкающими контактами в цепи проводов 734, 246,

становится на самоблокировку.

Через

вторые

замыкающие

контакты

РУ12

создаёт

цепь

питания

автоматического запуска дизеля: от кнопки SB7 «Пуск дизеля 1», разъём Х7 зажим

12, провод 733, провод 2782, замкнутый размыкающий контакт реле РУ16, провод

561, замкнутый контакт РУ12, провода 575, 577, 583, 581, катушка

контактора топливоподкачивающего насоса КТН,

провод 127 минусовая

клемма 4/6.

3. Контактор КТН включается и контактами главной цепи подключает цепь

питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН: клемма 14/2,

провод 335, разъём Х7 зажимы 41, 42, замкнутый контакт автоматического

выключателя SF2 «Топливный насос», разъём Х6 зажим 44, провод 122,

замкнутый силовой контакт КТН, провод 154, разъём Р9 зажим 25, провод 519,

разъём Р1 зажим 25, провод 527, электродвигатель ТН, провод 562, разъём Р1

зажим 30, провод 273, разъём Р9 зажим 31, провод 543 минусовая клемма 4/1.

Одновременно замыкающими блокировочными контактами контактора КТН

подготавливается цепь питания реле РВЗ, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29, РУЗО, а

также контактора КМН,

размыкающими

блокировочными

контактами

КТН

разрывается

цепь

питания

контактора

Д1

от

кнопки

КП

«Проворот

вала

дизеля»,

чем

исключается

возможность

включения

пускового

контактора

при

работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки.

4. Также после включения контактора КТН получает питание катушка реле РУ7

по цепи: размыкающие контакты тумблера SA15 «Топливный насос», разъём Х7

зажим 22, провод 148, замкнутый контакт блокировки КТН, провода 885, 453,

замкнутые контакты реле РУ4, провод 248, замкнутый размыкающий контакт Ш2,

провод 242, катушка реле РУ7, провода 1566, 258, 254, 466 минусовая клемма 4/6.

5. Реле РУ7

получив питание своим замыкающим контактом включает реле

времени РВ2 по цепи: от провода 583 (получившего питание при включении

второго контакта РУ12), провод 1563, замкнутый контакт РУ7, провод 1717,

разъём Р15 зажим 15, провод 1564, реле РВ2, провода 217, 1721, разъём Р15

зажим 10, провод 1722 минусовая клемма 4/7.

6. Включившись РВ2 своим контактом создаст цепь: размыкающие контакты

тумблера «Топливный насос», разъём Х7 зажим 22, провод 148, замкнутый

контакт КТН, провод 150, замкнутый размыкающий контакт КУ17, провод

1732, разъём Р15 зажим 20, провод 883, замкнутый контакт РВ2, провод 1724,

разъём Р15 зажим 16, провод 1725, катушка реле РУ28, провода 497, 167, 127,

минусовая клемма 4/6.

7. Получив питание реле РУ28, своими контактами создаёт две параллельные

цепи питания.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

36

Замкнувшись в цепи проводов 1517, 1723, через разъём Р15 зажим 17,

провод 1516, на катушку РВ3, провода 1519, 169, 217, 1721, разъём Р15 зажим 10,

провод 1722 минусовая клемма 4/7.

А также от замкнутой блокировки КТН, провода 885, 453, замкнутая

размыкающая блокировка РУ4, провод 417, замкнутый контакт РУ28, провод 296,

на катушку контактора КМН, провод 167, 127, минусовая клемма 4/6.

8. Контактор

КМН

своим

силовым

контактом

создаёт

цепь

питания

электродвигателя маслопрокачивающего насоса, от плюса аккумуляторных

батарей, провода 72, 82, предохранитель ПМН на 125 А, провод 84, замкнутый

силовой контакт КМН, провод 459, электродвигатель МН, провод 516,

минусовой нож рубильника аккумуляторных батарей.

Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную

прокачку масла дизеля в течение 36с (40с).

9. По истечении этого времени замыкающие контакты реле РВЗ (с выдержкой

времени на замыкание 36с) включают катушку реле РУ29

по цепи: от

замкнутого контакта РВ2, провод 1512, замкнутый контакт РВЗ, провод 1514,

разъём Р15 зажим 27, провод 1726, катушка реле РУ29, провода 1515, 497,

167, 217, минусовая клемма 4/6.

10. Своим замыкающим контактом промежуточное реле РУ29

создает цепь

питания катушки реле РУ5:

от провода 1517, провод 449, замкнутый контакт РУ29, провод 603, катушка

реле РУ5, провода 249, 463, минусовая клемма 4/5.

11. Реле РУ5 замыкающими контактами подключает катушку реле РВ5:

от провода 885, замкнутый контакт РУ5, провод 165, разъём Р15 зажим 19,

провод 1728, реле РВ5, провода 418, 169, 217, 1721, разъём Р15 зажим 10, провод

1722 минусовая клемма 4/7.

Вторыми замыкающими контактами реле РУ5

подключает

катушку

пускового контактора Д1:

от провода 84 (предохранитель ПМН), провод 454, замкнутый контакт РУ5,

провод 425, замкнутый размыкающий контакт KB, провод 337, разъём XII разъём

12, замкнутые контакты блокировки тормозов БУК, разъём XII разъём 13, провод

2784, разъём Р9 зажим 6, провод 239, клемма 8Д, замкнутые контакты

валоповоротного устройства ВПУ, клемма 9Д, провод 243, разъём Р9 зажим 9,

провод 251, катушка контактора Д1, провод 466, минусовая клемма 4/6.

12. Контактор Д1

силовыми контактами подключает тяговый генератор Г к

зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ. От плюса

аккумуляторных батарей, провод 71, замкнутый плюсовой нож рубильника РБ,

провод 101, замкнутый плюсовой силовой контакт Д1, провода 102, 13, якорь

тягового генератора, добавочные полюсы, пусковая обмотка главных полюсов,

провод 103, замкнутый минусовой силовой контакт Д1, провод 138, замкнутый

минусовой нож рубильника РБ, провод 105, минус аккумуляторных батарей.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

37

Генератор, работая в режиме электродвигателя, разворачивает коленчатый вал

дизеля.

При

включении

пускового

контактора

замыкающими

контактами

вспомогательной цепи контактора Д1 включается электромагнит регулятора

частоты вращения вала дизеля БМ, который включает в работу сервомотор

регулятора частоты вращения вала дизеля, обеспечивая подачу топлива в

цилиндры дизеля и электропневматический вентиль ВП5 ускорителя пуска

дизеля, с 395 БМ отсутствует, подключение электронного РЧО через диоды,

(с номера 492 при включении пускового контактора замыкающими контактами

вспомогательной цепи контактора Д1 включается реле РЭР (реле электронного

регулятора), контактами между проводами 3090 и 3048 которого в свою очередь

включается электронный блок управления регулятора. Регулятор обеспечивает

подачу топлива в цилиндры дизеля),

с номера 998

при включении пускового контактора Д1, замыкающими

контактами

вспомогательной

цепи

контактора

Д1

включается

реле

РЭР,

контактами между проводами 3090 и 3048 которого в свою очередь получает

питание 9 контакт «Пуск» блока ЭСУВТ (электронная система управления

впрыском топлива). ЭСУВТ обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля).

13. Размыкающий контакт Д1 при получении питания катушкой Д1 разрывает

цепь включения КВ, РКВ в момент запуска (предотвращая попадание

напряжения генератора на АБ).

Электромагнит получает питание по цепи: от замкнутой второй блокировки

РУ12, провод 575, замкнутый вспомогательный контакт Д1, провод 133, клемма

5/6, провод 144, разъём Р9 зажим 28, провод 145, клемма 12Д, катушка БМ,

клемма 13Д, провод 272, разъём Р9 зажим 30, провод 2472, минусовая клемма 4/5;

14. Электропневматический вентиль ВП5 получает питание по цепи: от замкнутой

второй блокировки РУ12, провод 575, замкнутый вспомогательный контакт Д1,

провод 133, клемма 5/6, провод 144, разъём Р9 зажим 28, провод 145, клемма 12Д,

провод1890, катушка ВТ5, провод 1891,1892, нзк ВВ, провод 1893, нзк РУ2,

провод 279,276, 463, минусовая клемма 4/5.

15. В процессе пуска дизеля при достижении давления масла от 0,16 до 0,17МПа (от

1,6 до 1,7кгс/см ) контакты реле давления масла РДМ замыкаются и включают

реле РУ4. От клеммы 12Д катушки БМ, провод 126, клемма 2Д, замкнутый

контакт реле РДМ, клемма 1Д, провод 125, разъём Р9 зажим 29, провода 560, 580,

катушка РУ4, провод 463, минусовая клемма 4/5.

16. После включения реле РУ4 становится на самоподпитку по цепи: от провода 577

(от второй блокировки РУ12), замкнутый контакт РУ4, провод 580.

17. При включении реле РУ4

его размыкающими контактами обесточиваются

катушки

реле

РУ7,

РВ2

и

контактора

КМН,

отключается

маслопрокачивающий насос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении

6с и отключают реле РУ5, РВЗ.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

38

18. После этого замыкающими контактами реле РУ5 отключаются пусковые

контакторы Д1 и Д2, реле РВ5. Задержка отключения контактора Д1 на 6с после

включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости

пуска дизеля.

19. Пусковой контактор Д1, отключившись, разорвет цепь питания тягового

генератора от аккумуляторной батареи.

20. В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска дизеля не происходит

срабатывание реле давления масла РДМ, то по истечении 17с после включения

пускового контактора Д1 замыкаются контакты реле РВ5 и включают реле РУ30,

которое своим замыкающим контактом запитывает катушку реле РУ4. Реле РУ4,

срабатывая,

как

описано

выше,

разбирает

схему

пуска

дизеля.

Этим

ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при несостоявшемся пуске

(23с).



Для возможности проворота коленчатого вала без пуска дизеля предусмотрена

кнопка КП «Проворот вала дизеля», нажатием которой на позиции «Холостой

ход» подается питание непосредственно на катушки пускового контактора Д1:

клемма 14/4, провод 246, нрк SB12«Проворот вала дизеля», 250, нзк КТН, 2781,

нзк РУ16, 261, нзк КВ, 337, нрк БУК, 2784, 239, нзк ВПУ, 243,251,катушка

контактора Д1, провод 466, минусовая клемма 4/6.



Кроме того,

предусматривается

возможность

включения

топливоподкачивающего

насоса

без

пуска

дизеля

посредством

включения

контактора КТН тумблером В28 «Топливный насос». При этом, цепь питания

катушек аппаратов схемы пуска дизеля размыкается размыкающими контактами

тумблера

SA15

«Топливный

насос».

Также

предусмотрено

включение

маслопрокачивающего насоса тумблером SA16 «Масляный насос».



Остановку дизеля производить нажатием кнопки «Стоп дизеля 1». При этом

обрывается питание реле РУ12, контактора КТН, реле РУ4 и электромагнита БМ.

Дизель глохнет.

Тепловозы с электронным регулятором с №498

При

включении

пускового

контактора

замыкающими

контактами

вспомогательной цепи контактора Д1 включается реле РЭР, контактами которого

в свою очередь включается блок управления электронного регулятора.

Электронный регулятор обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля

.

Тепловозы с ЭСУВТ с №998

На

тепловозных

дизелях

серии

ПД

до

№998

устанавливалась

гидромеханическая система подачи топлива в цилиндры дизеля с использованием

кулачков распределительного вала, профиль которых и их положение на валу

жестко зафиксированы.

Такая гидромеханическая система топливоподачи не позволяет в режиме

реального времени управлять углом опережения впрыскивания топлива (УОВТ).

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

39

Реализовать гибкое управление топливоподачей в зависимости от частоты

вращения коленчатого вала с оптимальным выбором УОВТ во всем рабочем

диапазоне нагрузок дизеля позволяет топливная аппаратура с электронной

системой управления впрыскиванием топлива (ЭСУВТ).

Такими электронными системами оснащается и топливная аппаратура

аккумуляторного типа — система Common-Rail фирмы R. Bosch, и аппаратура

разделенного типа, в которой топливный насос высокого давления (ТНВД) подает

топливо к форсункам через нагнетательные топливопроводы.

К дизельной топливной аппаратуре разделенного типа относится система

типа ЭСУВТ.01 (разработанная ООО «ППП «Дизельавтоматика», г. Саратов),

устанавливаемая на дизелях типа ПД производства ОАО «Пензадизельмаш»

(Пензенский дизельный завод).

Устройство и принцип действия ЭСУВТ подробно изложено в конспекте

«Электрические аппараты».

Справочная информация

РУ-15

В случае падения давления в ТМ на 0,2-0,3 кг/см

2

- замыкается контакт ДДР

с клеммы 1/3, через замкнутый контакт ДТЦ запитывает реле РУ-15.

Оно замыкает свой контакт, который встает на самопитание, а также

отправляет информацию в УСТА. В результате УСТА на дисплее машиниста

высвечивает информацию "ОБРЫВ ТМ", кроме этого РУ-15 разомкнет свой

контакт в цепи минусовой КВ,РКВ и произойдет полный сброс нагрузки, т.е при

срабатывании 418 датчика, РУ-15 запитывается, разбирая схему движения, и

встает на самопитание.

РТ

При исправно действующей системе УСТА контроль и ограничение тягового

тока выполняет блок регулирования УСТА.

Но, в случаях сбоя в её работе, а также при переходе на аварийный режим

возбуждения защиту выполняет реле максимального тока РТ.

Таким образом, через катушку реле РТ протекают токи пропорциональные

токам нагрузки ТГ, по цепи: от "минусового" зажима шунта измерителя

ША2,проводом 140, катушка РТ, провод 137, часть регулировочного резистора

СРТ, а далее проводом 40 на "минус" реле РТ включается.

Ток установки реле токов нагрузки ТГ 1900/2100 А.

При этом контакт реле РТ размыкается между проводами 178 и 563, в

результате чего теряют питание КВ и РКВ.

ДЗБ

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.

40

Диод ДЗБ служит для защиты электронных компанентов УСТА от больших

токов. Пока контакты ВВ стоят замкнутыми и токи идут по цепи, ДЗБ заперт от

прохождения токов к входным сигналом УСТА.

Литература

1.

Руководство по эксплуатации тепловоза ТЭМ18ДМ.

Омское подразделение Зап.Сиб. УЦПК

Преподаватель Гаврилов О.К.